Калі мы гаворым пра нямецкую аўтамабільную прамысловасць, першае, што прыходзіць на розум, гэта хадавыя якасці BMW, раскоша Mercedes-Benz і даўгавечнасць Volkswagen. Аднак мала хто звяртае ўвагу на «закулісных герояў», якія падтрымліваюць гэтыя якасці - аўтамабільных правадоў. Калі рухавік - гэта «сэрца» аўтамабіля, то аўтамабільныя правады - «пасудзіны» і «нервы» па ўсім кузаве. І нямецкія стандартныя аўтамабільныя лініі (нямецкія стандартныя лініі) з амаль «дакучлівай» тэхнічнай логікай сталі «цвёрдай валютай», якую сусветныя аўтавытворцы спаборнічаюць прыняць. Сёння давайце раскрыем сакрэты яе якасці.
1. Па-за «адпаведнасцю стандартам»: Як нямецкі стандарт вызначае якасці, якія не ўваходзяць у навучальны план?
У галіне прамысловай вытворчасці "стандарты" звычайна з'яўляюцца самым галоўным. Аднак логіка German Standard Automotive Line - ператварыць стандарты ў "столі". Гэтую розніцу ў паняццях можна наглядна прадэманстраваць палажэннямі аб асноўных паказчыках.
У якасці прыкладу возьмем матэрыял правадніка. Міжнародны стандарт патрабуе, каб чысціня медзі, якая выкарыстоўваецца ў аўтамабільнай праводцы, складала 99,9%, у той час як нямецкі стандарт наўпрост павышае яе да 99,95% электралітычнай медзі высокай-чысціні. Не варта недаацэньваць гэты рост на 0,05%. Ён можа павялічыць праводнасць дроту на 3% і паменшыць супраціўленне на 5%. Гэта не толькі памяншае страты энергіі, але і зніжае рызыку пажару, выкліканага перагрэвам. Што яшчэ больш важна, нямецкі стандарт таксама патрабуе, каб праваднікі выкарыстоўвалі працэс скручвання падвойнага-слая "звязка + падвойнае скручванне". Гэты працэс можа павялічыць гнуткасць дроту на 40%. У частках шасі аўтамабіля, якія часта падвяргаюцца вібрацыі, тэрмін службы павялічваецца больш чым удвая ў параўнанні са звычайнымі правадамі.
Дызайн ізаляцыйнага пласта дадаткова дэманструе "вытанчанае мысленне" нямецкага стандарту. У залежнасці ад экалагічных адрозненняў у розных частках аўтамабіля нямецкі стандарт падзяліў 12 тыпаў ізаляцыйных матэрыялаў: ізаляцыйны пласт з сіліконавай гумы для маторнага адсека, які можа вытрымліваць імгненную высокую тэмпературу падчас запуску рухавіка; ПВХ матэрыял для дзвярной зоны, які не трэскаецца нават пасля 100 000 выпрабаванняў на выгіб адчынення і закрыцця дзвярэй; вогнеахоўны-зшыты-поліэтылен побач з паліўным бакам, які можа самастойна згаснуць на працягу 3 секунд пры ўздзеянні агню. Гэты індывідуальны стандарт "адна формула для адной часткі" значна перавышае патрабаванні стандартаў "агульнага -прызначэння" многіх краін.
2.Ад лабараторыі да дарогі: "Экстрэмальнае выпрабаванне" нямецкіх стандартных аўтамабільных правадоў
Педантычнасць нямецкіх інжынераў ярка праяўляецца ў працэсе выпрабаванняў аўтамабільнай лінейкі. Яны лічаць, што "кваліфікаваная аўтамабільная лінія павінна быць здольная супрацьстаяць усім экстрэмальным сцэнарыям на працягу ўсяго жыццёвага цыкла аўтамабіля". Па гэтай прычыне Debiao стварыла падвойную сістэму тэсціравання, якая ахоплівае "экстрэмальныя ўмовы + экстрэмальныя ўмовы працы", і многія тэставыя заданні галіна нават называе "ацэнкай ненармальнага ўзроўню".
У камеры для экалагічных выпрабаванняў аўтамабільныя правады падвяргаюцца цыклічнаму ўздзеянню «-40 градусаў экстрэмальнага холаду → 80 градусаў высокай тэмпературы → 95% высокай вільготнасці», з 10 цыкламі ў дзень на працягу 30 дзён запар. Ізаляцыйны пласт не павінен мець расколін або ўздуццяў. Пры выпрабаванні на механічную стомленасць драты замацоўваюцца на выпрабавальным стэндзе, які імітуе вібрацыю шасі, і вібруюць з частатой 300 раз у хвіліну. Пасля 500 гадзін бесперапыннага выпрабавання частата паломкі праваднікоў не павінна перавышаць 0,1%. Больш строгім з'яўляецца "выпрабаванне на хімічную карозію". Тэставая вадкасць непасрэдна выкарыстоўвае сумесь маторнага алею, тармазной вадкасці і антыфрызу, якія звычайна выкарыстоўваюцца ў аўтамабілях. Пасля апускання правадоў у яго на 1000 гадзін зніжэнне супраціву ізаляцыі не павінна перавышаць 10%.
У адказ на павелічэнне колькасці новых энергетычных транспартных сродкаў нямецкі стандарт спецыяльна дадаў "імпульсны тэст высокага-напружання". Для-правадных джгутоў высокага напружання яны павінны вытрымліваць 10 10кВ-імпульсы напружання на працягу адной хвіліны, а ізаляцыйны пласт не павінен быць прабіты. Гэты стандарт тэсціравання непасрэдна вырашае праблемы бяспекі пры высокім-напружанні новых энергетычных транспартных сродкаў, а таксама зрабіў нямецкія стандартныя высокавольтныя джгуты правадоў-важным выбарам для вытворцаў новых энергетычных аўтамабіляў, такіх як Tesla і BYD.
3. "Логіка выбару" сусветных аўтавытворцаў: чаму павінны выкарыстоўвацца нямецкія стандарты?
У наш час
Не толькі айчынныя нямецкія аўтамабільныя брэнды, такія як Volkswagen, BMW і Mercedes-Benz, прапануюць аўтамабілі з нямецкай маркіроўкай у якасці стандартнага абсталявання, але і вытворцы аўтамабіляў ва ўсім свеце, такія як Toyota, Ford і Hyundai, перанялі прадукцыю з нямецкай маркай на сваіх-мадэлях высокага класа. За гэтым стаіць дакладны ўлік вытворцаў аўтамабіляў "кошту поўнага жыццёвага цыкла".
Адлюстраванне даных
Мадэль, у якой выкарыстоўваюцца аўтамабільныя драты нямецкага стандарту, мае частату адмоваў электрычнай сістэмы больш чым на 60% ніжэй, чым у мадэляў, якія выкарыстоўваюць звычайныя правады. У аўтамабільнай прамысловасці сярэдні кошт пасля{2}}продажнага рамонту адной няспраўнасці электрычнай сістэмы складае 2000 юаняў, і ў сярэднім збоі ў электрычнай сістэме адбываюцца ад 3 да 5 разоў на працягу жыццёвага цыкла аўтамабіля. Для вытворцы аўтамабіляў з гадавым аб'ёмам продажаў у 1 мільён адзінак, выкарыстоўваючы правады нямецкага стандарту для аўтамабіляў, ён можа зэканоміць да некалькіх сотняў мільёнаў юаняў на выдатках пасля-продажу штогод.
Над усім
«Сумяшчальнасць» нямецкіх стандартаў забяспечыла зручнасць для аўтавытворцаў. Спецыфікацыі інтэрфейсу і каляровая маркіроўка нямецкіх стандартных аўтамабільных правадоў (напрыклад, адзіны аранжавы для правадоў высокага-напружання і чорны для правадоў зазямлення) сталі агульнымі галіновымі стандартамі. Гэта азначае, што драты нямецкага стандарту, вырабленыя рознымі пастаўшчыкамі, можна замяняць па жаданні, і вытворцам аўтамабіляў не трэба ўкладваць дадатковыя выдаткі на даследаванні і распрацоўкі для адаптацыі прадуктаў ад розных пастаўшчыкоў. Гэта спалучэнне «стандартызацыя + сумяшчальнасць» зрабіла нямецкую стандартную аўтамабільную лінейку «ўніверсальнай мовай» у глабальнай аўтамабільнай ланцужку паставак.
4. Будучыня тут: як нямецкія стандарты могуць адаптавацца да новых патрабаванняў разумных транспартных сродкаў?
З развіццём тэхналогій інтэлектуальнага кіравання і сеткавых тэхналогій транспартных сродкаў роля аўтамабільных ліній пераходзіць ад "перадатчыкаў сігналаў" да "канцэнтратараў перадачы даных". Каб задаволіць попыт на дзясяткі гігабайт перадачы даных транспартных сродкаў у секунду, нямецкія стандарты ўзялі на сябе ініцыятыву ў пачатку даследаванняў і распрацовак новага пакалення аўтамабільных стандартаў.
У цяперашні час DIN (Нямецкі інстытут стандартызацыі) выпусціў праект стандарту DIN/TS 70113, у якім прапануецца рашэнне кампазітнай структуры "праводка + оптавалакно" для патрабаванняў высока-перадачы даных інтэлектуальных транспартных сродкаў. Гэтая кампазітная правадка можа не толькі перадаваць традыцыйныя сігналы харчавання, але і забяспечваць высокую{4}}перадачу даных для транспартнага сродку Ethernet праз убудаваную-валакновую аптыку са хуткасцю перадачы да 10 Гбіт/с, што адпавядае патрабаванням перадачы даных датчыка ўзроўню L4-інтэлектуальнага кіравання. У той жа час, новы стандарт таксама дадае патрабаванне «электрамагнітнага экранавання», дзякуючы двухслаёвай алюмініевай фальзе + тканай сеткавай экрануючай структуры, каэфіцыент згасання электрамагнітных перашкод павялічваецца да 99,9%, пазбягаючы перашкод перадачы даных з-за такога абсталявання, як рухавікі і радары.
Ад традыцыйных паліўных транспартных сродкаў да новых энергетычных транспартных сродкаў, ад звычайнага кіравання да разумнага кіравання, аўтамабільная лінейка нямецкага брэнда заўсёды была лідэрам у тэхналагічным кірунку галіны. Яго поспех заключаецца не толькі ў найвышэйшай пагоні за якасцю, але і ў дакладным прагназаванні галіновых тэндэнцый. Магчыма, гэта сапраўдная асноўная канкурэнтаздольнасць "Нямецкай вытворчасці" -, якая не прытрымліваецца строга стандартаў, але пастаянна вызначае новыя стандарты.
