У такіх галінах, як аўтамабільная электроніка і прамысловае кіраванне, правады AVS і AVSS звычайна выкарыстоўваюцца ізаляванымі праваднікамі, але многія інжынеры часта блытаюць іх тэхнічныя характарыстыкі. У гэтым артыкуле будуць разгледжаны асноўныя адрозненні паміж гэтымі двума тыпамі правадоў ад матэрыялу, прадукцыйнасці да сцэнарыяў прымянення, і дапаможа вам зрабіць дакладны выбар шляхам аб'яднання рэальных выпадкаў.
1.Структурнае адрозненне
Абодва належаць да правадоў з ПВХ-ізаляцыяй, але ёсць відавочныя адрозненні ў канструкцыі ізаляцыйнага пласта, што з'яўляецца асноўнай прычынай розніцы ў прадукцыйнасці.
АВС дрот
Праваднікі ў асноўным з'яўляюцца скручанымі мяккімі меднымі правадамі з дыяметрам правадоў ад 0,3 да 2,0 мм², якія адпавядаюць стандарту JIS C 3306.
Провад АВСС
Унутраны пласт з мяккага ПВХ забяспечвае гнуткасць, а вонкавы пласт з цвёрдага ПВХ павышае абарону. Характарыстыкі правадніка ў асноўным такія ж, як і ў AVS.
2.Сцэнарыі прымянення і тыповыя выпадкі
①АВС дрот: Эканамічны-выбар для нармальнай тэмпературы і нізкага напружання
Аўтамабільны ўнутраны корпус джгута правадоў: у праекце джгута правадоў прыборнай панэлі кампактнага аўтамабіля пэўнай маркі сумеснага прадпрыемства для нізкавольтнага абсталявання, такога як-аўтамабільная аўдыёсістэма (магутнасць 45 Вт, працоўны ток 3,75 А) і навакольнае асвятленне (аднаканальная магутнасць 10 Вт, ток 0,83 А), у якасці злучальнай праводкі былі выбраны правады 0,75 мм² AVS збруі. У адпаведнасці са стандартам-нагрузачнай здольнасці па току меднага дроту, бяспечная нагрузачная здольнасць па току-меднага дроту 0,75 мм² складае 6-9A, а фактычны ток абсталявання складае толькі 41%-62% ад нагрузачнай здольнасці па току, што адпавядае патрабаванням рэзервавання бяспекі пры доўгатэрміновай эксплуатацыі. Гэтая сцэна размешчана ў кабіне пілота з тэмпературай навакольнага асяроддзя ад -10 градусаў да 60 градусаў, без алейных забруджванняў і мае адносна высокія патрабаванні да кантролю выдаткаў. Канчатковы жгут правадоў прайшоў 1000-гадзіннае выпрабаванне на вібрацыю пры частаце 10-50 Гц без якіх-небудзь памылак. Супраціў ізаляцыі ізаляцыйнага пласта заставаўся вышэй за 1000 МОм, і не было з'явы старэння. У параўнанні з выкарыстаннем правадоў AVSS кошт матэрыялу знізіўся на 15%.
②Провад АВСС: Надзейная гарантыя для асяроддзя з высокай-тэмпературай і высокім{1}}нафтам
Корпус аўтамабільнага адсека рухавіка: для падлучэння правадоў датчыка паліва ў адсеку рухавіка пэўнага камерцыйнага аўтамабіля быў абраны провад AVSS 1,0 мм². Гэта вобласць пастаянна падвяргаецца ўздзеянню высокай-тэмпературы навакольнага асяроддзя ад 80 да 100 градусаў. Падчас халастога ходу мясцовая тэмпература можа дасягаць 105 градусаў, і існуе рызыка ўцечкі маторнага алею (утрыманне мінеральнага алею менш або роўна 5 мг/см²). Прапускная здольнасць-току меднага дроту 1,0 мм² пры тэмпературы 105 градусаў складае 7,2 А, а працоўны ток датчыка складае 4,5 А, што складае толькі 62,5% ад-прапускной здольнасці току, што адпавядае спецыфікацыям выбару для асяроддзяў з высокай{16}}тэмпературай. Пасля бесперапыннай працы пры тэмпературы 105 градусаў на працягу 3000 гадзін таўшчыня ізаляцыйнага пласта дроту AVSS паменшылася з 0,35 мм да 0,33 мм з каэфіцыентам згасання ўсяго 5,7%. Наадварот, таўшчыня ізаляцыйнага пласта таго ж тыпу дроту AVS паменшылася на 0,1 мм пры тых жа ўмовах, з каэфіцыентам згасання 28,6%. Акрамя таго, яго вонкавы пласт з цвёрдага ПВХ прайшоў 5000 выпрабаванняў на трэнне (пры ціску 5 Н), пры гэтым знос склаў усяго 0,01 мм, што дазваляе пазбегнуць пашкоджання ізаляцыі, выкліканага трэннем паміж джгутом правадоў і кампанентамі рухавіка.
③Негатыўны выпадак: кошт няправільнага выбару
Каб скараціць выдаткі, пэўная аўтамайстэрня замяніла джгут правадоў каля трансмісіі аўтамабіля (з -доўгатэрміновай тэмпературай ад 90 градусаў да 100 градусаў, што стварае высокую рызыку ўцечкі гідраўлічнага алею) на правады AVS 1,0 мм² замест правадоў AVSS. Прапускная здольнасць-току 1,0 мм² провада AVS пры 100 градусах складае ўсяго 5,4 А, у той час як працоўны ток датчыка перадачы складае 4,8 А, які дасягнуў 88,9%-прапускной здольнасці па току і блізкі да крытычнага значэння для працы пры поўнай{12}}нагрузцы. Пасля выкарыстання на працягу 3 месяцаў (прыкладна 500 гадзін) з-за паскарэння хуткасці старэння ізаляцыі на 50% з кожным павышэннем тэмпературы на 10 градусаў ізаляцыйны пласт дроту AVS паказаў значнае размякчэнне (цвёрдасць знізілася з 85 па Шору D да 60 па Шору D), парэпанне, і супраціўленне ізаляцыі знізілася з першапачатковых 1000 МОм да ніжэй. 20 МОм. Гэта прывяло да перапынення сігналу датчыка трансмісіі, што прывяло да няспраўнасці рэзкага пераключэння перадач у аўтамабілі (код няспраўнасці P0700). Пасля замены на сумяшчальныя правады AVSS няспраўнасць была цалкам ліквідавана. Кошт замены дэталяў у памеры 8000 юаняў, выдаткі на працоўную сілу ў памеры 2000 юаняў і страты ад прастою транспартнага сродку на агульную суму больш за 20 000 юаняў былі выкліканыя няправільным выбарам гэтай мадэлі.
3.Практычнае кіраўніцтва па выбары
Усебакова прымаючы пад увагу тры асноўныя фактары: тэмпературу, забруджванне алеем і кошт: AVSS з'яўляецца пераважнай пры высокай-тэмпературы і-масляным асяроддзі (напрыклад, у маторных адсеках і гідраўлічным абсталяванні), у той час як AVS падыходзіць для нармальнай тэмпературы і сухіх сцэнарыяў (такіх як салоны аўтамабіляў і бытавая электроніка).
У той жа час звярніце ўвагу:
Выбірайце дыяметр дроту ў залежнасці ад току нагрузкі. Для абсталявання, якое працуе працяглы час, выбірайце 60% бягучай-прапускной здольнасці; для абсталявання, якое працуе кароткі час, выбірайце ад 60% да 100%.
Аўтамабільныя джгуты правадоў павінны быць выбраны ў адпаведнасці са спецыфікацыямі каляровага кода, каб палегчыць ідэнтыфікацыю падчас наступнага тэхнічнага абслугоўвання.
Адпаведнасць паміж-прапускной здольнасцю правадніка і нагрузкай на лінію правяраецца з дапамогай крывой выкіду дыму і інструментаў мадэлявання для забеспячэння бяспекі і надзейнасці выбару.
